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城市主干道交通與景觀協調規劃設計方法

時間:2019-12-05  來源:中國景觀網  瀏覽:482次
隨著我國經濟與社會的快速發展,城市交通設施建設又進入新的一輪高速發展期。在這一輪的發展過程中,一個顯著的特點是在建設過程中,不僅對道路設施的交通功能提出更高的要求,同時對道路本身以及周邊的景觀環境也進行了一定的考慮及規定。在這種條件下,城市道路,尤其是城市新建主干道,有必要在規劃建設的過程中,將交通設施的規劃和設計同道路景觀相結合,以達到交通需求與景觀效果的協調。

隨著我國經濟與社會的快速發展,城市交通設施建設又進入新的一輪高速發展期。在這一輪的發展過程中,一個顯著的特點是在建設過程中,不僅對道路設施的交通功能提出更高的要求,同時對道路本身以及周邊的景觀環境也進行了一定的考慮及規定。在這種條件下,城市道路,尤其是城市新建主干道,有必要在規劃建設的過程中,將交通設施的規劃和設計同道路景觀相結合,以達到交通需求與景觀效果的協調。

1.設計內容

城市主干道景觀規劃

對于城市主干道,在路段范圍中一般由中央分隔帶、機動車道、機非分隔帶、非機動車道、人非分隔帶、行人道、路側分隔帶所組成。其中各分隔帶既發揮了分隔車流和人流的作用,同時也是道路景觀功能的主要承擔者,因此各分隔帶需要同時滿足交通和景觀的要求。

2.設計方法

2.1道路斷面選擇

三塊板以及四塊板道路可以從物理上分隔交通流,且利于管線的布設。具體來說,其優點體現在以下幾個方面:

(1)通過在人行道上設置非機動車道,使得機動車和非機動車通過高差進行分隔,避免在交叉口處混行,影響機動車通行效率;( 2)可以在中央分隔帶上設置行人過街保護區,保障過街行人的安全;(3)可通過綠化帶預留機動車道,利于遠期流量變化時拓寬車道的需要;(4)利于公交車站的布置;( 5)綠化帶比較集中,利于綠化的生長,同時也利于設置各種道路景觀設施。

2.2中央分隔帶設置方法

城市主干道景觀規劃g

在城市道路中,中央分隔帶的主要作用是:分隔對向的車流,避免交通事故的產生; 利用綠化等手段,加強城市的景觀效果; 提供行人駐足等待空間; 提供交叉口拓寬空間; 預留城市道路發展用地。因此中央分隔帶對于其寬度、樹種選擇以及管線布設均有一定的要求。

對于采用中央分隔帶的城市主干道,一般禁止機動車輛左轉進出路邊的單位,因此需要在路段上設置必要的掉頭車道以滿足車輛進出單位的需求。滿足設置路段掉頭車道的中央分隔帶寬度計算公式如下:W掉頭= 2(R - 0.5W車道)其中: W掉頭為設置路段掉頭車道的中央分隔帶寬度( m) ; R為車輛掉頭轉彎半徑( m) ;W車道為路段車道寬度(m),在僅考慮小型車輛掉頭的情況下,R 的最小值可取用5m。

在城市主干道上,中央分隔帶綠化不僅需要滿足城市景觀的要求,同時也需要對主干道交通進行一定的考慮。具體來說,應滿足以下幾點功能: 遮擋對向車輛的眩光;引導機動車行進路線;提供良好的行人駐足等待空間;防止行人違章穿越道路。因此,在中央分隔帶的設置上,應采取以下措施:

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(1)在樹種選擇上,應采用低矮的灌木、灌木球、綠籬等枝葉繁密的長綠植物,高度控制在0.1- 1.5m之間,以遮擋眩光,株距應小于灌木灌幅直徑,以防止行人穿越;(2)灌木應沿道路行進方向栽種,以引導車輛;(3)應避免種植樹冠較低的喬木,株距也應適當拉大,喬木種植在中央分隔帶中間,距離分隔帶兩側邊緣距離不應小于1.0m,以防止樹木遮擋住違章穿越的行人,導致駕駛員無法做出正確反應,成為交通隱患;( 4) 道路預留拓寬空間中應種植易移植的植物,如灌木、草坪等,不宜種植喬木,以避免拓寬施工時的不便。

2.3機非分隔帶設置方法

在城市道路中,機非分隔帶的主要作用是: 分隔機動車與非機動車;為設置交通標志牌提供空間;設置路燈;設置機動車道地下排水管道;防止行人違章穿越;設置公交停靠站。因此機非分隔帶對寬度及植物選擇均有一定的要求。對于未設置公交停靠站的機非分隔帶,需要考慮在其中設置交通標志牌、路燈、排水管道的需要,根據實踐,建議設置1.5m。

在設置機非分隔帶綠化過程中,應注意以下幾點:( 1) 應設置低矮的綠籬,以增大行人和非機動車的穿越難度;(2)綠籬高度控制在1m以下,保證兩側有一定的通視性,避免因交織而導致的交通事故;(3)不應在機非分隔帶上種植喬木,以避免喬木樹冠遮擋交通標志。

2.4人非分隔帶設置方法

人非隔離帶寬度的確定,需要滿足以下條件: 行道樹栽種的要求; 設置街具的寬度要求; 路邊停車的要求。根據城市道路綠化規劃與設計規范( CJJ75- 97) 規定,主干道上行道樹寬度不得小于1.5m。根據實踐,如需要保證行道樹的高存活率,單行行道樹樹穴寬度一般為1.5-2.0m。

在城市主干道上,可在行道樹樹穴之間設置電話亭、垃圾筒、坐椅等街具。據調查,目前國內使用的街具的最大寬度一般不大于1.5m。如坐椅需要垂直道路中心線放置,則最大寬度可取坐椅長度。

由于非機動車在人行道上行駛,因此可以利用人行道上行道樹之間的間隔設置非機動車停放區。若人非隔離帶寬度受限,可采用斜向停放的形式。

人非分隔帶設置方法


在設置人非分隔帶綠化過程中,應注意以下幾點:

(1)行人與非機動車之間的行道樹宜采用遮陰的喬木,以優化行走環境;(2)行道樹株距根據樹冠的大小可在4-10m之間選擇,確定原則為使行人和非機動車空間盡量處于樹陰下,同時也能夠滿足布設各種街具的需要;(3)樹穴之間的地面鋪裝應與非機動車道相區別,以明確非機動車行駛空間;(4)可在樹穴間設置休閑、娛樂的公益設施,如秋千、報亭等,以增加道路的吸引力。

3.結語

在主干道規劃設計過程中,應將交通設計與城市景觀環境相結合; 近期交通需求與遠期預測相結合,以可持續發展的觀點,對道路資源進行合理的規劃和利用,在各類交通及景觀設施的設計上應力求完美,達到交通與景觀、環境協調的目的。

編輯:wangxiangyang

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